Naprawa układu dolotowego

Czyszczenie i naprawa układu dolotowego

Sprawny układ dolotowy to lepsze osiągi i mniejsze spalanie
BS Auto Franpol Wrocław

Układ dolotowy odpowiada za dostarczanie czystego powietrza do silnika – to ono, po zmieszaniu z paliwem, tworzy mieszankę niezbędną do pracy jednostki napędowej. Zanieczyszczenia, nieszczelności czy gromadzący się olej mogą znacznie obniżyć osiągi auta, zwiększyć spalanie i doprowadzić do kosztownych awarii. Dlatego regularne czyszczenie układu dolotowego to rozsądna inwestycja w zdrowie Twojego silnika.

Główne objawy problemów z układem dolotowym:

Utrata mocy silnika
Nierówna praca na biegu jałowym
Zwiększone zużycie paliwa
Błędy czujnika MAP lub przepustnicy
Olej w kolektorze dolotowym
Zapchane czujniki i katalizator

Co może być przyczyną awarii?

Olej w dolocie – może pochodzić z uszkodzonej turbosprężarki, odmy lub pierścieni tłokowych
Zabrudzony kolektor dolotowy – nagromadzona maź zmniejsza przepływ powietrza
Nieszczelności – zużyte uszczelki lub przewody mogą zakłócać ciśnienie w układzie
Zawór EGR – jego niesprawność powoduje cofanie spalin i nagar w dolocie

Co oferujemy w ramach serwisu układu dolotowego?

Diagnostyka układu dolotowego – lokalizacja przyczyn awarii
Wymiana przewodów i uszczelek dolotu
Wymiana lub naprawa kolektora dolotowego
Wymiana zaworu sterującego dolotem
Wymiana zaworu EGR (recyrkulacji spalin)
Wymiana elementów systemu powietrza wtórnego
Czyszczenie chemiczne układu dolotowego – skuteczne usunięcie nagaru i osadów

Czyszczenie chemiczne dolotu – skuteczność, która się opłaca!

To szybka i bezinwazyjna metoda przywrócenia przepustowości kolektora oraz poprawy pracy silnika. W naszym serwisie wykonujemy czyszczenie dolotu z użyciem dedykowanych preparatów i sprzętu, które rozpuszczają nagar bez demontażu układu.

Efekty?

Skontaktuj się z nami

Zadbaj o czyste powietrze dla swojego silnika.
Umów się na czyszczenie układu dolotowego we Wrocławiu w Bs Auto Franpol – profesjonalnie, szybko i skutecznie.

📞 Zadzwoń lub wypełnij formularz – oddzwonimy i zaproponujemy dogodny termin.

Naprawa układu dolotowego Wrocław – naprawa dolotu Wrocław
kompletny przewodnik i oferta BS Auto Franpol

Jeżeli potrzebna Ci naprawa układu dolotowego Wrocław wykonana szybko, precyzyjnie i z gwarancją, jesteś we właściwym miejscu. W BS Auto Franpol od lat specjalizujemy się w diagnostyce i serwisie układów dolotowych w samochodach benzynowych i dieslach – od prostych jednostek wolnossących, przez nowoczesne silniki turbo, aż po mocno wysilone auta z intercoolerem i skomplikowaną siecią podciśnień. Naprawiamy nieszczelności, czyścimy i programujemy przepustnice, weryfikujemy przepływomierze MAF i czujniki MAP, uszczelniamy przewody dolotowe, serwisujemy intercoolery oraz zajmujemy się klapami wirowymi, zaworami PCV i elementami EGR mającymi wpływ na dolot. Niezależnie, czy auto traci moc, faluje na biegu jałowym, kopci lub wchodzi w tryb awaryjny – dostajesz diagnozę przyczyny z planem naprawy, zanim wydasz choć złotówkę na części „w ciemno”.

Co wchodzi w skład układu dolotowego i za co odpowiada?

Układ dolotowy dostarcza do silnika odpowiednią ilość powietrza o właściwej temperaturze i ciśnieniu. Tworzą go m.in.: obudowa i filtr powietrza, przewody dolotowe i rury ciśnieniowe, przepływomierz MAF, czujnik MAP, przepustnica, kolektor ssący z ewentualnymi klapami wirowymi, zawór PCV (odpowietrzanie skrzyni korbowej), intercooler (w silnikach doładowanych), zawory sterujące podciśnieniem, czasem zawór upustowy/recyrkulacji (DV/BOV), a w dieslach i części benzynowych – także elementy EGR, które choć należą do układu recyrkulacji spalin, realnie wpływają na czystość i drożność dolotu. Każdy z tych komponentów musi współpracować: niedrożność, nieszczelność lub błędne odczyty czujników powodują rozjechanie mieszanki, spadek mocy, wzrost spalania i niezdrową pracę jednostki napędowej.

Typowe objawy problemów z dolotem – kiedy reagować?

Kierowcy z Wrocławia zgłaszają podobne symptomy, zwłaszcza po zimie, ulewach lub intensywnej jeździe miejskiej:

Brak mocy / turbo lag / tryb awaryjny – ECU wykrywa niedostateczną masę powietrza (MAF) lub ciśnienie doładowania (MAP) nie pokrywa się z żądanym.
Falowanie obrotów / gaśnięcie na luzie – zabrudzona przepustnica, nieszczelność za przepływomierzem, uszkodzony zawór PCV, lewe powietrze.
Wysokie spalanie – błędne odczyty MAF/MAP, zapchany filtr powietrza, nieszczelny dolot turbosprężarki.
Gwizd, syczenie, „psyknięcia” – rozerwane węże, mikropęknięte kolanka, nieszczelne opaski, pęknięty intercooler.
Kopcenie (czarny dym w dieslu) – zbyt bogata mieszanka na skutek błędnych danych o powietrzu lub ubytku ciśnienia doładowania.
Błędy typu P0101, P0102, P0103 (MAF), P0106 (MAP), P2176 (przepustnica) – wymagają sensownej diagnostyki, a nie „strzelania” częściami.
Oleista mgiełka w przewodach – pary oleju z odmy to norma, ale nadmiar może świadczyć o problemie z PCV, turbiną lub nadmiernym blow-by.

Naprawa układu dolotowego Wrocław – jak diagnozujemy w BS Auto Franpol

Dobra naprawa zaczyna się od dobrej diagnozy. U nas to proces:

1. Wywiad i oględziny. Pytamy o objawy (kiedy, jak często, po jakiej jeździe), sprawdzamy filtr powietrza, obudowę, przewody, opaski i elementy plastikowe podatne na pęknięcia.
2. Diagnostyka komputerowa. Odczyt błędów, logi dynamiczne, porównanie wartości wymaganych i rzeczywistych (MAF g/s, MAP kPa, temperatura IAT, adaptacje przepustnicy, krótkie/długie korekty paliwowe).
3. Test dymny / ciśnieniowy. Wprowadzamy kontrolowany dym i ciśnienie do dolotu, by wykryć mikro-nieszczelności niewidoczne gołym okiem.
4. Inspekcja przepustnicy i kolektora. Szukamy nagaru, osadów z EGR/odmy, oceniamy działanie silniczka krokowego/napędu elektronicznego.
5. Weryfikacja intercoolera. Szczelność rdzenia, stan lameli, zanieczyszczenia, olej.
6. Sprawdzenie PCV i podciśnień. Zużyte membrany i pęknięte wężyki potrafią rozstroić cały układ.
7. Protokół i wycena. Zanim cokolwiek wymienimy, omawiamy warianty (czyszczenie vs. wymiana, OE/OEM/zamiennik premium), koszty i czas.

Ta metoda eliminuje zgadywanie i pozwala precyzyjnie trafić w przyczynę – unikając „lawiny” niepotrzebnych wydatków.

Najczęstsze naprawy dolotu – co robimy na co dzień

Czyszczenie i adaptacja przepustnicy. Usuwamy nagar, resetujemy adaptacje, wykonujemy procedurę nauki położenia (w wielu autach obowiązkowo po każdej ingerencji).
Serwis MAF/MAP. Czyścimy delikatnie (jeżeli to zalecane), testujemy sygnał, w razie potrzeby wymieniamy na część o właściwej charakterystyce (uwaga na tanie zamienniki).
Uszczelnianie przewodów dolotowych. Wymiana pękniętych rur, łokci, złączek, opasek; w autach turbo – także „charge pipes”.
Naprawa / wymiana intercoolera. Pęknięte zbiorniki plastikowe, nieszczelny rdzeń, wygięte lamelki po uderzeniach kamieni – usuwamy usterkę, testujemy.
Obsługa klap wirowych (swirl). Weryfikujemy mechanikę, uszczelki, ośki. W razie zużycia – naprawa lub wymiana zespołu (zgodnie z przepisami i wytycznymi producenta).
Zawór PCV i przewody odmy. Nowa membrana, przewody, separator – by ograniczyć olej w dolocie i lepiej stabilizować pracę silnika.
EGR – czyszczenie/czynności serwisowe wpływające na dolot. Legalne działania serwisowe (czyszczenie, sprawdzenie sterowania) ograniczają osady w kolektorze.
Usuwanie nieszczelności „po przekładkach”. Po modyfikacjach (np. montaż FMIC) często wracamy do podstaw – właściwe średnice, opaski, kąty i podparcia.

Przepustnica i biegi jałowe – czystość, adaptacje, elektronika

W nowoczesnych autach przepustnica bywa „drive by wire” i steruje nie tylko dopływem powietrza, ale też strategiami komfortu (klima, obciążenia elektryczne). Nagar i osad z odmy/EGR powodują „łapanie” przepustnicy, co skutkuje falowaniem, gaśnięciem i opóźnioną reakcją na gaz. Po czyszczeniu wykonujemy adaptację – ręcznie lub testerem. Brak adaptacji bywa przyczyną gwałtownych obrotów i błędów (np. P2176). Dbamy o detale: uszczelki, momenty dokręcania, właściwe środki czyszczące, by nie uszkodzić powłok.

Układ PCV i „lewe powietrze” – małe rzeczy, duże skutki

Nieszczelne membrany PCV, sparciałe króćce i wężyki podciśnienia to drobiazgi, które potrafią rozstroić cały dolot. Objawy? Gwizdy, zapach oleju, falowanie, a nawet błędy adaptacji. Wymieniamy PCV, porządkujemy prowadzenie przewodów, dobieramy opaski – tak, żeby pod obciążeniem nic się nie rozszczelniło.

Naprawa dolotu we Wrocławiu – specyficzne warunki miejskie

Wrocław = korki (Krzyki, Psie Pole, Fabryczna), częste ruszanie, upały latem, wilgoć i sól zimą. Co to oznacza dla dolotu?

Więcej nagaru – częste krótkie trasy, EGR aktywny.
Plastiki pękają od temperatury i starzenia – kolanka, króćce, obudowy filtrów.
Intercoolery dostają piaskiem i kamyczkami – uszkodzenia lamel i zbiorników.
Wilgoć – korozja uchwytów, ślizganie opasek.

W naszej pracy bierzemy pod uwagę te warunki. Rekomendujemy regularne przeglądy dolotu przy każdej większej obsłudze, szczególnie w autach turbo używanych głównie w mieście.

Profilaktyka – jak przedłużyć życie dolotu i uniknąć drogich napraw

Filtr powietrza – wymieniaj zgodnie z interwałem (częściej w jeździe miejskiej/kurzowej).
Kontrola przewodów i opasek – przy każdej obsłudze olejowej rzuć okiem na dolot.
Nie ignoruj syczenia/gwizdu – to zwykle nieszczelność.
Dbaj o odme/PCV – nadmiar oleju w dolocie = nagar w przepustnicy i kolektorze.
Jakość części – MAF/MAP niskiej jakości generują „kosztowne oszczędności”.
Po czyszczeniu przepustnicy – zawsze adaptacja.
Turbo-auta – sprawdzaj intercooler przed latem; wysokie IAT pogarsza osiągi.