Zawsze przy wymianie rozrządu sprawdzamy stan paska osprzętu. Jeżeli jest zużyty, ma pęknięcia lub parcieje – obowiązkowo wymieniamy. Niektórzy klienci dziwią się i pytają po co?

Stary pasek osprzętu grozi zerwaniem. Na zerwany pasek osprzętu działa ogromna siła odśrodkowa i często fragmenty paska osprzętu dostają się pod obudowę rozrządu i w skutek powodują zerwanie bądź przestawienie się paska rozrządu. W konsekwencji podczas pracy silnika (silnik kolizyjny) następuje kolizja zaworów ssących bądź wydechowych z pracującymi tłokami. Naprawa silnika po takiej usterce kosztuje jest bardzo kosztowna.

Poniżej pokazujemy jak to wygląda w praktyce.

Na  zdjęciu zaznaczono strzałką miejsce, w którym kawałki paska osprzętu dostały się pod obudowę rozrządu:

A tutaj widać kawałki paska osprzętu pomiędzy kołem zębatym wału korbowego, a paskiem rozrządu (obudowa rozrządu zdjęta):

Profilaktyka jest kosztowna, ale zawsze jest tańsza od skutków zaniedbań.

Przygotował Tomasz Matuszak

tomek@franpol.com.pl