Ta strona używa plików cookies dla celów statystycznych. Korzystanie ze strony bez zmian ustawień przeglądarki oznacza wyrażenie zgody na ich użycie oraz zapisanie w pamięci urządzenia. Aby strona nie wykorzystywała plików cookies, należy zmienić ustawienia domyślne przeglądarki. Szczegóły w Polityce prywatności. Zamknij Zobacz więcej

Archive for the ‘Bez kategorii’ Category

Ciekawostki

Pracujemy nad uzupełnieniem tych informacji.

Sprzedaż części samochodowych

Nasza sprzedaż części samochodowych działa na Allegro a już niedługo będzie funkcjonowała również w naszym sklepie internetowym.

Sprzedaż części

Obecnie prowadzimy sprzedaż części poprzez Allegro.

Trwają prace nad uruchomieniem naszego sklepu internetowego.

Światła do jazdy dziennej – poradnik

Światła do jazdy dziennej – rodzaj oświetlenia samochodowego, przeznaczonego – jak wskazuje nazwa – do jazdy w ciągu dnia. Świateł do jazdy dziennej nie należy mylić ze światłami mijania używanymi w dzień w krajach, gdzie taki obowiązek został wprowadzony, czyli obecnie niemal w całej Europie północnej i środkowej (zob. zestawienie poniżej). W niektórych jednak krajach do jazdy w dzień przepisy nakazują korzystanie wyłącznie ze świateł mijania i tam specjalne światła do jazdy dziennej nie znajdują zastosowania; w pozostałych wymienionych w tabeli dopuszcza się stosowanie świateł do jazdy dziennej zamiast świateł mijania. W innych krajach nie ma obowiązku włączania świateł do jazdy dziennej ani świateł mijania, jedynie w tunelu lub podczas pogorszonej przejrzystości powietrza należy włączyć światła mijania. Ciekawostką jest, iż w Grecji używanie świateł mijania w normalnych warunkach jest zakazane.

Światła do jazdy w dzień mają moc od kilku do kilkunastu watów (w odróżnieniu od świateł mijania, w których pojedyncza żarówka ma moc od 40 do 55 W). Obowiązujący w UE i wielu krajach poza nią Regulamin nr 48 Europejskiej Komisji Gospodarczej ONZ (ECE) pozwala na montowanie takich świateł bez potrzeby ich współdziałania z tylnymi światłami pozycyjnymi (w odróżnieniu od pozostałych świateł samochodowych – drogowych, mijania, przeciwmgielnych, postojowych i przednich pozycyjnych). Do roku 2009 polskie przepisy wymagały, by podczas jazdy na światłach dziennych świeciły się światła pozycyjne. Było to sprzeczne z prawodawstwem unijnym (Regulaminem nr 48 Europejskiej Komisji Gospodarczej ONZ). Stan rzeczy zmieniło rozporządzenie ministra infrastruktury z 4 maja 2009 r. opublikowane w Dzienniku Ustaw z 20 maja, które zmieniło obowiązujące przepisy, dostosowując je do europejskich norm prawnych.

Od 7 lutego 2011 roku zgodnie z Dyrektywą 2008/89/WE wszystkie nowe modele pojazdów samochodowych o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 tony sprzedawane na terenie Unii Europejskiej będą obowiązkowo wyposażone w światła do jazdy dziennej. Oznacza to, że obowiązek ten nie dotyczy wszystkich nowych samochodów, ale wyłącznie nowych modeli, które uzyskają homologację po tej dacie. Pozostałe produkowane dotąd modele samochodów nie muszą być wyposażone w światła do jazdy dziennej.

Przepisy prawne w Polsce (wyciąg)

Świateł dziennych można używać zamiast obowiązkowych świateł mijania w warunkach normalnej przejrzystości powietrza, od świtu do zmierzchu. Na kloszu lampy musi widnieć oznaczenie RL.

Światła dzienne muszą być zainstalowane:

• Symetrycznie względem osi pojazdu
• Na równej wysokości
• Odległość od ziemi do dolnej krawędzi lampy minimalnie 25 cm, od ziemi do górnej krawędzi maksymalnie 150 cm
• Odległość między lampami mierzona od wewnętrznej krawędzi musi wynosić minimum 60 cm, chyba że szerokość pojazdu jest mniejsza niż 130 cm – wtedy odległość minimalna wynosi 40 cm
• Lampy nie mogą wystawać poza boczny obrys pojazdu lub być zamontowane dalej niż 40 cm od niego
• Lampy włączają się automatycznie po ustawieniu urządzenia zapłonowego w pozycji umożliwiającej uruchomienie silnika

W przypadku włączenia świateł mijania światła dzienne mają zostać samoczynnie wyłączone. Dodatkowo, w samochodach rejestrowanych po raz pierwszy po 31 grudnia 2009 roku, światła pozycyjne tylne, światła obrysowe przednie, boczne i tylne oraz oświetlenie tablicy rejestracyjnej nie mogą włączać się razem ze światłami dziennymi. W pojazdach rejestrowanych do 31 grudnia 2009 roku dopuszcza się zainstalowanie świateł do jazdy dziennej w taki sposób, że włącza się również oświetlenie pozycyjne oraz tablicy rejestracyjnej.

Przepisy prawne w Europie

Przepisy prawne są w tym zakresie w Europie niejednolite. Niektóre kraje, jak np. Białoruś, Wielka Brytania, Irlandia, Monako, Holandia, Turcja i Cypr, nie mają przepisów prawnych na ten temat, inne nakładają na kierowców obowiązek, jeszcze inne jedynie zalecają lub nawet zakazują używania świateł w ciągu dnia (np. Grecja). Po części istnieją różnice w zależności czy pojazd samochodowy jest jednośladowy (motocykle) czy wielośladowy (pozostałe, tj. głównie samochody). Inną ciekawostką prawną jest obowiązek wyposażenia samochodu w komplet zapasowych żarówek (np. w Bośni, Chorwacji, Macedonii, Słowenii, Hiszpanii i Czechach).

Przepis ECE-R87 i ECE-R48 (wyciąg)

Dyrektywa R87 określa specyficzne wymagania dotyczące świateł do jazdy dziennej, R48 natomiast wymagania techniczne dla pojazdów (odpowiednik Rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie warunków technicznych pojazdów[…]).
• Intensywność światła reflektora do jazdy dziennej od 400 do 1200 kandeli.
• Minimalna powierzchnia świetlna każdej lampy to 25 cm²
• Automatyczne włączanie/wyłączenie świateł dziennych równocześnie z włączeniem/wyłączeniem zapłonu (ECE-R48). Światła mogą się nie włączyć, jeśli: pojazd jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów i znajduje się ona w pozycji P lub zaciągnięty jest hamulec ręczny lub pojazd nie ruszył z miejsca od czasu włączenia zapłonu.
• Włączanie i wyłączenie świateł dziennych bez użycia dodatkowych narzędzi.
• Automatyczne wyłączenie świateł dziennych przy włączeniu świateł mijania lub przeciwmgłowych (jednakże nie przy krótkotrwałym włączeniu świateł drogowych).
• Światła powinny mieć naniesiony w sposób trwały znak homologacji E razem z numerem identyfikacyjnym kraju wystawiającego certyfikat (np. E04 Holandia, E11 Wielka Brytania, E1 Niemcy, E20 Polska), oznaczenie typu reflektora RL wraz z numerem wersji regulaminu na podstawie którego otrzymany został certyfikat (aktualnie RL00), numer certyfikatu oraz nazwę producenta. Oznaczenia nie mogą być zmywalne lub łatwo usuwalne i powinny być widoczne po zamontowaniu świateł.
• Konstrukcja świateł nie powinna umożliwiać ich serwisowania. W przypadku uszkodzenia choćby jednej diody, światło należy wymienić na nowe.

Światła do jazdy dziennej – halogeny, LED czy ksenony?

Na rynku, obok powszechnie znanych ksenonowych świateł do jazdy dziennej, pojawia się coraz więcej modułów w technologii LED. Zużywają one nie tylko mniej energii, ale są bardziej trwałe od lamp halogenowych czy ksenonów. Działają nawet 10 tysięcy godzin.

Innowacyjność technologii LED pozwala na emisję większej ilości światła przy mniejszym zużyciu energii. Oprócz większego bezpieczeństwa i oszczędności paliwa, światła LED poprawiają wygląd auta, nadając mu indywidualny charakter.

LED-owe światła do jazdy dziennej – są energooszczędne

– Technologia LED pozwala znacząco ograniczyć zużycie paliwa – potwierdza Tomasz Supady, ekspert Philips Automotive Lighting. – Przykładowo, zestaw dwóch żarówek halogenowych pobiera 110 W energii, zestaw standardowych świateł do jazdy dziennej od 32 do 42 W, a LED-owych jedynie 10 W. Do wyprodukowania 110 W energii potrzeba 0,23 litra benzyny na 100 km.

Specjalista tłumaczy, że w przypadku świateł do jazdy dziennej LED wytworzenie 10 W energii na 100 km kosztuje nas znikome 0,02 litra benzyny. Nowoczesne światła, dostępne w sklepach motoryzacyjnych, nie sprawiają trudności użytkownikom dzięki automatycznemu włączaniu i wyłączaniu. Produkty LED-owe są znacznie trwalsze w porównaniu z ksenonami czy halogenami – działają przez 10 tysięcy godzin, co odpowiada 500 000 km przejechanym z prędkością 50 km/h. Średnio diody LED działają do 30 razy dłużej niż typowe żarówki H7 stosowane w reflektorach.

Moduły LED emitują światło o niezwykle wysokiej temperaturze barwowej (6 tys. stopni Kelwina). Takie światło, ze względu na jasną, białą barwę gwarantuje, że prowadzony przez nas samochód jest już z dalekiej odległości zauważalny na drodze dla innych uczestników ruchu drogowego. Dla porównania, lampy ksenonowe emitują światło w granicach 4100-4800 st. Kelvina.

Uwaga na podróbki świateł

Kupując światła do jazdy dziennej, należy zwrócić uwagę, czy posiadają one homologację, czyli pozwolenie na użytkowanie produktu na terenie danego kraju.

– Należy szukać świateł z wytłoczoną homologacją E, np. E1 – wyjaśnia Tomasz Supady. – Oprócz tego, legalne światła do jazdy dziennej muszą mieć na kloszu literki RL. Aby uniknąć kłopotów, należy kupować oświetlenie samochodowe od sprawdzonych producentów.

Specjaliści podkreślają, że nie powinniśmy kupować w ciemno świateł, od których roi się na internetowych aukcjach. Ekspert z Philipsa tłumaczy, że bardzo atrakcyjna cena lamp ksenonowych, czy LED-owych powinna wzbudzić naszą podejrzliwość.

Montując w samochodzie podrabiane, produkowane zazwyczaj w Chinach światła, ryzykujemy utratę dowodu rejestracyjnego, bo niemal na pewno nie będą one miały homologacji. Do tego słaba jakość wykonania lampy drastycznie obniża jej trwałość. W podrabianych światłach występują często problemy z nieszczelnością i brakiem efektywnego odprowadzania ciepła. Takie lampy po prostu świecą gorzej, a dodatkowo mogą przeszkadzać kierowcom jadącym z naprzeciwka.

Montaż świateł do jazdy dziennej

Światła do jazdy dziennej zgodnie z przepisami muszą być białego koloru. Jeżeli przekręcimy kluczyk w stacyjce, powinny się włączać automatycznie. Ale tak samo powinny się wyłączać, jeżeli kierowca włączy światła mijania, drogowe lub przeciwmgielne.

Montując je z przodu samochodu trzeba pamiętać, że powinny znajdować się na wysokości nie niższej niż 25 cm od ziemi i nie wyższej niż 150 cm. Odległość między modułami musi wynosić minimum 60 cm. Trzeba je montować w miejscu nie dalszym niż 40 cm od bocznego obrysu samochodu.

Ceny

Ceny świateł do jazdy dziennej są zróżnicowane. Standardowe światła do jazdy dziennej kosztują około 50 zł. Ceny LED-owych są wyższe. Zależą od jakości użytych w nich diod (posiadanych certyfikatów, homologacji) oraz ich liczby
w module. Przykładowo: 5-diodowe modele klasy premium kosztują około 350 zł.

Warto wiedzieć

Zgodnie z europejską normą ECE R48, producenci samochodowi są zobligowani do montowania modułu świateł do jazdy dziennej we wszystkich nowych samochodach już od 7 lutego 2011 r. Należy pamiętać, że do jazdy nocą, w czasie deszczu czy we mgle służą światła mijania.

Policjanci drogówki nie znają przepisów? Światła do jazdy dziennej mogą świecić tylko z przodu

1 stycznia zmieniły się przepisy regulujące zasady montażu i używania świateł do jazdy dziennej. Według nich tylne lampy nie mogą włączać się razem z reflektorami do jazdy w dzień. Internauci sugerują, że nie wszyscy policjanci znają nowe przepisy.

– Kiedy ostatnio w okolicach Gorzowa Wlkp. zatrzymał mnie patrol policji, a jeden z funkcjonariuszy zwrócił mi uwagę, że światła do jazdy dziennej nie mogą świecić z tyłu pisze w mailu Piotr. – Odpowiedziałem, że auto zostało zarejestrowane w połowie 2009 roku, a więc nowe przepisy go nie obowiązują. Funkcjonariusz odpowiedział, bym jak najszybciej dostosował światła do nowych przepisów, bo przy następnej kontroli zatrzyma dowód rejestracyjny i wypisze mandat.

Kto ma zatem rację – pyta pan Piotr.

W tym przypadku na pewno nie policjant, który go zatrzymał.

Od 1 stycznia zmieniły się przepisy regulujące zasady montażu i używania świateł do jazdy dziennej.

Zgodnie z rozporządzeniem z 4 maja 2009 roku (Dz. U. Nr 75/2009, poz. 639) obecnie tylne światła pozycyjne, przednie, boczne oraz tylne światła obrysowe, a także oświetlenie tablicy rejestracyjnej nie mogą włączać się razem ze światłami do jazdy dziennej. Powyższy zapis dotyczy pojazdów rejestrowanych po raz pierwszy po 31 grudnia 2009 r. Oznacza to jednak, że w autach rejestrowanych do 31 grudnia 2009 roku światła do jazdy dziennej, mogą świecić się łącznie z pozostałymi. Natomiast przy rejestracji po 1 stycznia 2010 roku, światła takie mogą być zapalane tylko z przodu.

Przypomnijmy, że wspomniane światła powinny znajdować się nie dalej niż 400 mm od bocznego obrysu pojazdu, natomiast wzajemna odległość nie może być mniejsza niż 600 mm. Wysokość montażu w przedziale 250 – 1500 mm nad powierzchnią drogi. Dopuszcza się też wyposażenie pojazdu w sygnał kontrolny, informujący o działaniu świateł. Jednak istnieje wymóg automatycznego włączania się świateł do jazdy dziennej w chwili, gdy urządzenie włączające silnik (np. stacyjka) znajduje się w położeniu umożliwiającym pracę silnika. Światła do jazdy dziennej powinny wyłączać się automatycznie, po włączeniu przednich mijania, drogowych lub przeciwmgłowych, z wyjątkiem sytuacji, gdy światła te wykorzystywane są do wysyłania przerywanych sygnałów świetlnych w krótkich odstępach czasu.

Dodajmy też, że zgodnie z zaleceniami Komisji Europejskiej od 2011 r. we wszystkich krajach UE obowiązkowa będzie jazda z włączonymi światłami do jazdy dziennej przez okrągły rok. Jednocześnie wszystkie nowe auta sprzedawane na terenie Wspólnoty będą standardowo wyposażone w światła do jazdy dziennej. Komisja popiera obowiązek jazdy na światłach w dzień przez cały rok, twierdząc, że zwiększa to bezpieczeństwo zarówno kierowców, jak i pieszych.

Według różnych dostępnych badań, zmniejsza to liczbę wypadków w dzień o 5 do 15 proc., a wypadków z udziałem motocykli nawet o 30 proc.

Według szacunków polskiego Instytutu Transportu Samochodowego, w Polsce obowiązek używania świateł w dzień przez cały rok, zmniejsza liczbę zabitych w wypadkach z udziałem co najmniej dwóch pojazdów o 20 proc. W Polsce obowiązek jazdy na światłach w dzień wszedł w życie 17 kwietnia 2007 roku. W różnym zakresie obowiązuje w kilkunastu krajach europejskich. Cały rok na wszystkich drogach kierowcy muszą jeździć na światłach m.in. w Danii, Finlandii, Szwecji, Islandii, Słowacji, a także Norwegii.

Można ich używać jako alternatywę w stosunku do świateł mijania, a ich niezaprzeczalną zaletą jest mniejszy pobór prądu, co według wielu specjalistów ma pozytywny wymiar ekonomiczny.
Ministerstwo Infrastruktury w swoim rozporządzeniu z dnia 4 maja 2009 roku dostosowało polską regulację prawną w zakresie montażu i warunków technicznych wymaganych do prawidłowego używania świateł do jazdy dziennej do przepisów obowiązujących w krajach Unii Europejskiej.

Zgodnie z nowymi przepisami podczas montażu takiego dodatkowego oświetlenia należy zwrócić uwagę na kilka istotnych wymogów:
1) każda lampa musi mieć na kloszu wytłoczony znak homologacji,
2) światła do jazdy dziennej powinny się automatycznie włączać po włączeniu zapłonu,
3) muszą dawać światło barwy białej,
4) powinny się automatycznie wyłączyć po włączeniu świateł mijania, drogowych lub przeciwmgielnych,
5) powinny być zamontowane na wysokości od 25 do 150 cm nad ziemią,
6) powinny znajdować się maksymalnie 40 cm od bocznego obrysu pojazdu,
7) odległość między nimi nie może być mniejsza od 60 cm,

Z powodu różnic w odniesieniu do poprzednio obowiązujących przepisów, w stosunku do aut zarejestrowanych po raz pierwszy do dnia 31 grudnia 2009 roku dopuszczony jest taki montaż świateł do jazdy dziennej przy którym razem z nimi zapalone są również światła pozycyjne tylne i podświetlenie tablicy rejestracyjnej. Jeśli montaż dokonujemy w pojeździe pierwszy raz zarejestrowany po 31 grudnia 2009 roku niedopuszczone jest, aby razem ze światłami do jazdy dziennej uruchamiały się przednie i tylne światła pozycyjne, przednie, boczne i tylne światła obrysowe oraz podświetlenie tablicy rejestracyjnej.

Promocja – przy zakupie opon – wymiana gratis

Przypominamy, że w naszym sklepie możecie Państwo zakupić opony letnie, zimowe i wielosezonowe do aut osobowych i dostawczych, a także śruby do kół oraz felgi stalowe.

Przy zakupie 4 opon – wymiana gratis – Zapraszamy!

Nowe godziny pracy firmy Auto Franpol

Informujemy o nowych godzinach pracy firmy Auto Franpol. Z dniem 19.04.2010 pracujemy od poniedziałku do piątku w godzinach 7:30 – 18.00. Zapraszamy serdecznie!

Akcja ZIMA

AKCJA ZIMA

wymiana opon 60 zł/kpl * (plus akcesoria montażowe)

-wymiana płynu chłodzącego 85 zł (plus płyn 7.99 zł/litr)

-wymiana płynu hamulcowego 90 zł (plus płyn 15 zł/litr)

-wymiana płynu do spryskiwaczy GRATIS (plus płyn 4.39 zł/litr)

Sprawdzenie stanu technicznego auta przy zakupie pakietu zimowego GRATIS, lub upust 10% na każdej pozycji.

* przy wymianie opon do 16” na felgach stalowych przelotowych – opona nie wzmocniona.

Dlaczego wymiana paska osprzętu jest tak ważna?

Zawsze przy wymianie rozrządu sprawdzamy stan paska osprzętu. Jeżeli jest zużyty, ma pęknięcia lub parcieje – obowiązkowo wymieniamy. Niektórzy klienci dziwią się i pytają po co?

Stary pasek osprzętu grozi zerwaniem. Na zerwany pasek osprzętu działa ogromna siła odśrodkowa i często fragmenty paska osprzętu dostają się pod obudowę rozrządu i w skutek powodują zerwanie bądź przestawienie się paska rozrządu. W konsekwencji podczas pracy silnika (silnik kolizyjny) następuje kolizja zaworów ssących bądź wydechowych z pracującymi tłokami. Naprawa silnika po takiej usterce kosztuje jest bardzo kosztowna.

Poniżej pokazujemy jak to wygląda w praktyce.

Na  zdjęciu zaznaczono strzałką miejsce, w którym kawałki paska osprzętu dostały się pod obudowę rozrządu:

Renault Megane 1.4 16V

A tutaj widać kawałki paska osprzętu pomiędzy kołem zębatym wału korbowego, a paskiem rozrządu (obudowa rozrządu zdjęta):

Renaut Megane 1.4 16V

Renault Megane 1.4 16V

Profilaktyka jest kosztowna, ale zawsze jest tańsza od skutków zaniedbań.